자동차 스탬핑의 레이저 블랭킹 사례

Jul 04, 2023

블랭킹은 아마도 가장 가혹하고 폭력적인 프레스 작업일 것입니다. 레이저 블랭킹은 전사, 단일 및 직렬 프레스를 사용하는 스탬퍼의 대안입니다. 제공된 이미지

블랭킹은 아마도 가장 가혹하고 폭력적인 프레스 작업일 것입니다. 금속을 뚫으려면 램 힘이 가장 높아야 합니다. 획기적인 힘은 프레스와 다이 모두에 혼란을 야기하여 버, 작업으로 경화된 가장자리 및 뒤틀림을 남길 수 있습니다.

고강도 강철과 알루미늄 등급이 더 단단할수록 그 효과는 더욱 커집니다.

프로그레시브 다이 작업은 작업의 첫 번째 단계로 블랭킹을 계속 수행하는 반면, 성형용 트랜스퍼, 싱글 및 탠덤 프레스를 사용하는 스탬퍼는 블랭킹을 레이저 절단 작업으로 수행하도록 선택할 수 있습니다.

6년 이하의 모델 변경 주기에 대한 툴링 비용과 재료 활용도 증가를 고려하면 레이저 블랭킹은 연간 최대 100,000개 단위의 볼륨에 적합합니다. 연간 60,000개 이하의 모델 볼륨의 경우 레이저 블랭킹은 블랭킹 다이 비용과 툴링 유지 관리를 제거할 수 있는 능력을 고려하면 초기 차량 출시 초기부터 적합합니다.

애프터마켓 측면에서 레이저 블랭킹은 슬램덩크입니다. 블랭크가 모든 코일 폭에 효율적으로 중첩될 수 있기 때문에 마스터 다이에 맞게 슬리팅 코일을 제거하기 때문입니다. 또한 일정 기간 동안 사용하지 않은 다이를 준비하고 재연마하는 것과 관련된 준비 작업이 필요하지 않습니다.

아무도 대답이 없습니다. 많은 레이저 블랭킹 시스템은 스탬퍼의 요구 사항에 맞게 시스템을 구성할 수 있도록 여러 헤드를 통합할 수 있는 모듈식 설계를 갖추고 있습니다.

현재 대부분 배열되어 있는 일반적인 신체 외부 부품은 2헤드 구성에서 분당 12~25스트로크(SPM)를 실행할 수 있습니다. 복잡한 신체 측면은 4~6-SPM 범위에서 실행되는 경향이 있습니다. 일부 스탬퍼는 생산 속도를 높이기 위해 블랭크를 재구성하여 30~40-SPM 범위의 부품을 생산할 수 있도록 했습니다. 그러나 이는 종종 재료 활용 및 성형 다이의 추가 트리밍 비용으로 발생합니다.

두꺼운 내부 구조 부품은 일반적으로 6~10SPM 영역에서 실행되지만 6개의 레이저 커팅 헤드를 사용하는 구성에서는 이 속도가 30~40SPM으로 증가합니다.

모든 등급의 강철과 알루미늄은 레이저 블랭킹과 일부 이국적인 재료에 탁월한 후보입니다. 레이저 기술이 놀라운 속도로 계속 발전함에 따라 적층 재료 및 복합재와 같은 다양한 재료에 대한 절단 매개변수와 게이지가 개발됨에 따라 다른 재료도 실행 가능해졌습니다. 대부분의 코일 공급 레이저 블랭킹 시스템은 코일 공급 라인과 파이버 레이저로 설정되므로 두께는 일반적으로 0.02인치(0.5mm) ~ 0.14인치(3.5mm)입니다. 그러나 레이저 및 레벨링 기술이 계속 발전함에 따라 5mm(0.19인치)보다 더 두꺼운 재료 게이지가 사용됩니다.

레이저 절단 블랭크에는 레이저 절단 가장자리에서 블랭크까지의 영역인 열 영향부(HAZ)가 있습니다. 그러나 오늘날 레이저 절단 속도가 향상되면서 HAZ가 크게 감소했습니다. 0.08인치(2.0mm) 이하의 재료의 경우 해당 영역은 0.008인치(0.2mm) 미만입니다. 해당 영역 내의 경화는 기계적으로 절단된 부품보다 적고 가장자리에서 영향을 받지 않은 영역까지의 거리가 상당히 짧습니다.

레이저 절단 구멍은 압축 상태가 아니므로 프레스 경화 가장자리 조건이 없습니다.

차량 경량화 노력에 사용되는 최신 고강도 강철(HSS)과 고강도 알루미늄(HSA)을 기계적으로 블랭킹하면 블랭크의 전단 가장자리 전체에 미세 균열이 발생합니다. 이로 인해 성형 공정에서 블랭크에 대한 거부율이 높아지는 경우가 많습니다. 레이저 블랭킹은 이러한 문제를 해결합니다.

다양한 코일 블랭킹 시스템은 부품 제거 및 스크랩 분리를 위한 다양한 방법을 제공합니다. 대부분의 시스템에서 완성된 블랭크는 로봇이나 코일 스트립의 스태킹 갠트리에 의해 선택되고 뼈대만 처리됩니다. 일부 시스템은 업스트림에서 작은 조각의 스크랩을 제거하는 기능을 제공합니다.